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6月5日凌晨1時45分，夜幕低垂，星辰點點，大地披上沉沉暮色，月光化作銀紗傾瀉在襄渝鐵路上，顯得格外寧靜。隨著封鎖命令號的下達，機械轟鳴撕裂了襄渝上行線762公里加800米至763公里加800米處的寂靜，迸濺的火花如赤紅流星濺落在枕木間，百余名作業人員在光影中穿梭忙碌，有條不紊地進行著各項作業，不一會兒，蒸騰的夜霧裹挾著鐵銹氣息彌漫開來，一場緊張而有序的“換骨療傷”正緊鑼密鼓地進行著。
作為橫跨川渝、連接西北與西南的鋼鐵動脈，襄渝鐵路自1973年通車以來，便肩負著“三線建設”的歷史使命。四十年后的今天，它已成為“一帶一路”戰略中中歐班列、西部陸海新通道的核心載體，一列列滿載“中國制造”的班列經此駛向歐洲，內陸的豐富物資源源不斷地輸送至遠方，為國際貿易搭建起高效通道。
伴隨中歐班列加密開行，貨運量的不斷攀升，這條年近半世紀的鋼鐵動脈正持續超負荷運轉，線路設備漸顯疲態。為有效消除線路設備的安全隱患，提升運輸效能，確保中歐班列等重要列車安全平穩運行，重慶工務段以此次襄渝線集中修為契機，通過成段更換長軌、基床病害整治等35個施工維修項目，為既有線路隱患開展精準“外科手術”，延長其使用壽命，為鋼鐵大動脈注入新活力。
“各組注意，組織人員抓緊時間松解扣件！熊瑞君、曾志偉，同步進行排軌！切割組注意，搭接短路銅線，切割前一定要再次確認舊軌切割點，確保定位誤差在允許范圍內！”施工負責人袁爍的指令穿透機械的轟鳴。
“一、二、三——起！”切割完成后，十多名作業人員喊著號子，用撬棍合力掀動退役鋼軌。沉重的撞擊聲里，舊軌被移出枕木外側。作業人員顧不上擦去臉上的汗水，又投入到緊鑼密鼓的工作中，“一二、一二”的號子聲再次回蕩在施工現場。隨著“哐當”一聲，新軌被順利送入承軌槽，經過幾次調整，精準落槽，此時，汗水已在工裝后背凝成白色鹽霜。
“軌道車接近，所有人停止作業、下道！”施工進入最關鍵的焊軌環節，軌道車拖拽著焊正一體機來到龍口位置。在作業人員的操作下，這臺“變形金剛”緩緩打開，伸出焊機機頭夾持住兩端軌頭，接頭位置瞬間迸發出耀眼的火花。不一會，兩條鋼軌在烈焰中漸漸融為一體。隨后，打磨作業立即跟進。在打磨機的高速運轉下，火星四濺，伴隨著尖銳的金屬切削聲，焊接口最終與軌面、軌側輪廓精準契合，這時1公里的新軌完成與既有線路的無縫對接。
“此次更換長軌施工，不僅是對襄渝線線路設備的一次全面升級，更是對中歐班列運輸安全的一次有力保障。”施工負責人袁爍在現場表示，“新軌將進一步提升線路的承載能力和運行平穩性，為中歐班列的安全暢通提供堅實支撐。按照襄渝線集中修整體規劃，計劃完成成段更換新鋼軌30.548公里，當前已累計完成12.258公里。”
經過210分鐘鏖戰，5時03分，開通命令準時下達，當日長軌更換施工圓滿完成。當首列貨車駛過新軌，1公里的新軌在晨曦中熠熠生輝。
來源：重工之窗
